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低速电动车“转正”后丧失竞争优势
[ 编辑:admin | 时间:2014-10-01 22:20:51 | 浏览:1368次 | 来源: | 作者: ]

  有关于低速电动的讨论又活跃了起来,有部分人支持低速电动车转正,并集结了大批专家论证低速电动车的市场前景,号称有数亿以上的市场规模。但是古人云:君子爱财,取之以道。无论市场前景有多么好,都不应该拿公众安全作为交换条件。

  媒体特别报道称:中国汽车技术研究中心的一位领导在日前召开的一个论坛上的讲话,尤为让支持低速电动车的人群情激奋,这位领导说:应该给低速电动车一个通道,现在它已经形成四五百万台的使用规模,还有那么多生产的能力。孩子都生出来,如果它掐死,那是犯罪。  其实这话讲的很没有道理,低速电动车(又名观光车、老年代步车)是只能在特定范围内使用的特种车辆,而现在大量的上路行驶原本就是在走法律的擦边球。虽然生产、制造、销售、驾驶低速电动车不能说是违法行为,但绝对不是合法的,因为它没有国家颁布的准生证,不客气的说,这种车的合法性根本不及一辆正规厂家生产的125ml的摩托车。因为即便是一辆普通小排量摩托车,也是按照国家标准制造的,不但有法可依,而且有安全标准加以约束。但是低速电动车呢?它的一切标准全部是零,其安全性毫无约束。

  如果硬要把已经生产出来的这种不合法电动车比作孩子都生来了的话,那么我们是不是可以理解为:无论是否合法的东西,只要是制造出来了,就要消化掉呢?把低速电动车比作孩子是为了博取同情,但是这样的比喻显然是欠推敲的,也是难以服人的。  这段时间以来,已经有很多专家发表了支持低速电动车转正的文章,其中特别值得注意的是,在这些支持者的文章中有了一个很微妙的变化,即将低速电动车改名为微型电动车,虽然是两字之改,但却将这种低速电动车划入了新能源电动车的行列,具有了一定的合法意义,而且这样的改动出自一个CEO之手。究其目的是什么呢?还是希望能给低速电动一个合法的名分。但笔者在本文中还会坚持用低速电动车这个名词,因为这种车的速度确实够低,相对于车来说,甚至可以认为是龟速,低速电动车这样的叫法其实更加名至实归。

  最近讨论最多的就是低速电动车的市场前景,有鉴于去年三十多万辆的销售额,今年或许能突破五十五万辆,甚至更多,这或许是一座用亿计算的庞大经济增速点,但是这是转正前的情况,如果转正后呢?因为低速电动车的最大优势就是售价低廉,没有上牌照、不用买保险、不用考驾照,原本这些都是低速电动车的最大缺陷,而到了低速电动车销售商的口里,却成了大大的好处。如果低速电动车一旦转正,有了正规的国家标准,出台相应的政府管理政策,那么政府还会允许低速电动车这样无牌无证无照的行驶吗?这样一来,低速电动车的全部所谓优势就没有了。以前人们购买低速电动车就是抱着侥幸心理,所谓的没人查,上路行驶,现在一旦低速电动车与汽车一样了,谁还会问津呢?

  一旦低速电动车转正后,国家就要用汽车标准来要求低速电动车,那么低速电动车就要按照标准至少要加装安全带、装上气囊、改变刹车系统、提高车身强度和操控性能,在电池环保性、加速性、刹车性、安全性、高速稳定性等诸多方面都要大幅提高。那么势必会抬升低速电动车的制造成本,它的销售价格也会水涨船高,那么它所谓的市场优势就会尽失!现在低速电动车的售价徘徊在三四万元左右,一旦有了正规国标,成本至少会提高一倍以上甚至更高,各位专家想想,待到那时,消费者还会掏钱购买这种低俗电动车吗?  所以笔者才说,要么昧着良心发财,将毫无安全性的低速电动车推向社会;要么尽早收手,为了公众安全取缔低速电动车。因为低速电动车的出现只是新能源汽车发展初期的尴尬产物而已,寻求所谓的国家转正毫无意义,为转正而呐喊的人就更尴尬了。

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